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临近年末了，各家企业都在制定22年的业务规划，最近也有很多行业的朋友来聊天，当然我不做顾问，只是闲谈，在行业里待久了，发现对行业的判断力并没有加强，反而越来越拉跨，为什么呢？市场的变化并不受旁观者的控制，即时你是绝对的参与者，也博弈不过市场的大手，说几个观点做大家的饭后茶谈。
1、物流不再仅仅是物流，供应链是实实在在的需求
如果你还在想着做物流某一端的生意，很可能被淘汰，如果你想做供应链整体的生意，很可能更快被淘汰，那TM还能做啥？随着行业市场的发展，物流与供应链涉及的环节太多，每一个环节都有生意可做，但需要你有相应的能力且是别人不能轻易替代的能力，哪怕是资源关系，而做全的服务商更难，运营成本是最大的压力，没有足够的业务支撑和能力升级，最后都是拖累。
从市场上我们能发现，甲方客户的需求不再是单一的整车零担业务，或者快递业务，而是综合且复杂的需求，一个小的生产企业，他也会有仓储的需求，城配的需求，快递的需求，甚至是某些系统的需求，本身业务体量并不是很大，但需求却多样性，又不希望多家供应商去协同服务，哪家企业能一站式满足客户，这就是供应链服务能力，这不同于以往的合同物流或工业大客户，让你有足够的利润空间去投入资源保障，这种需求具有普遍性，还具有定制性，这是当前供应链市场面临的问题。
2、商流市场依旧教育着物流市场，鸡生蛋的概率明显大于蛋生鸡
商流引流物流发展，还是物流推动商流发展不是一个值得探讨的问题，本身就是相辅相成的两端，但从大市场环境来看，物流需要商流支撑业务，还需要满足商流的需求，这是市场现状，物流端想通过自身的能力升级，带动商流模式变化的场景很少，说白了，物流还是处在追赶的阶段，两步走，一步把现有业务保障好，另一步做能力提升应对挑战，离引领商流变革还有一段距离。
当然我说的是三方物流服务商，对于企业物流来讲融合度会高一些，比如京东、安迅、苏宁、菜鸟，还有很多工业甲方的企业物流安吉、安德智联、日日顺等；前些年一直在探讨企业物流向物流企业转型，现在看来未必是好事，仅仅是商业化的实现，企业物流一旦独立，与商流的沟通就断层了，尽管是一母同胞，但各怀心思。
由于商流的主导地位，让物流竞争非常激烈，市场变化太快，就像抖音电商，快手直播的诞生，就引发不少的竞争，任何一块蛋糕都不能放过，而新电商渠道的诞生一定是有其竞争力的，不仅仅是在形式，比如抖音电商，他对商家要求物流的路由信息更新，甚至还有第二段路由更新时效要求，那对于快递来讲就是挑战，并不是每家都能做到。
我只是拿电商举个例子，对于工业制造的供应链行业也是一样，比如汽车行业的JIT和以往有变化没？外在因素很多，芯片短缺，限电，碳中和……对工业供应链来讲一样需要适应市场的变化。
3、消费互联网到工业互联网的转变，是物流与供应链的机会点
消费互联网到工业互联网时代的转变也不是新话题，但是因为疫情的催化，进展更快了，关注中国制造2025政策是其一，其二是消费互联网已经进入衰退期，增速明显放缓，在业务维度已经进入了存量竞争时代；其实很多供应链服务商已经开始布局，这种布局就是从供应链服务能力开始的，比如京东的解耦，顺丰对嘉里的收购，都是对供应链的布局，以应对工业互联网的到来，这是未来物流与供应链服务企业的下一个增长点。
其实我们可以从小见大，从家电行业看大的工业制造，有异曲同工之妙，当前的家电怎么玩，送装一体成标配，但不是任何一家物流企业都有这样的能力，代表企业有日日顺、安德智联、京东、国美安迅等，那其他家是不是都在补充这样的能力，顺丰也可以送装一体，德邦也可以，只是服务能力的渠道不一样，有的靠自身能力搭建，有的靠三方能力的整合，但是我们能看到趋势，那就是工业互联网时代的全供应链服务能力，商机和消费者都不希望一个项目的服务需要多家供应链组合来完成，其配合的效率明显偏低。
这种供应链能力的搭建，最重要的需求是场景服务能力（经验），专业场景的活不是谁都能做的，不像传统物流一样，有个车有个人就能干，比如做汽配行业的供应链，飞翼车辆、专业包装、装卸车你都不一定能做得来，有很高的专业度，其他产业也是一样；所以很多企业是靠买买买来实现的。
4、全球化是大趋势
第二个业务增长点就是跨境业务与海外业务，开疆拓土嘛，很容易理解，包括极兔、顺丰、菜鸟都在全球化发力，对于国内的物流服务商来讲这是一片蓝海，壁垒在于把控力，当前境外业务自建团队的基本没有，依托的是境外服务商，而这种配合并不够默契，比如国际海运场景，很多物流服务商都是第三方来服务的，自己仅仅是提供商机，而商机还不一定是几手的，就拿海运举例，市场价格非常透明，基本太大的差异化，对于物流商来讲也没有什么竞争力，决定权在船代公司嘛。
所以这是一片蓝海，有市场，但是需要打造核心竞争力，说实话以前我们聊物流基本是不讲海运的（以前快递和狭义的物流都算两个领域，现在壁垒不大了吧），尽管是同一领域，但是行业壁垒很高，养车和养船是两个概念，陆运空运和海运是不同的领域，顺丰菜鸟京东德邦和中远中海不是一个赛道上的选手，当然我只是拿海运举个例子，全球化的机会快递占很大一部分啊，全球购的业务已经够抢一抢玩一玩了，而且海外快递业务也是大蛋糕啊。
值得关注的就是极兔，本身具有东南亚的市场地位，现在又在国内拿到如此的市场占比，加之收购百世的快递业务，算是正式与通达面对面了，人家东南亚的来做中国的业务，中国的快递肯定也要出海啊，为什么说是快递，快递是成型的模式和体系，较容易通过资本复制的形式切入。
总结来说，全球化是大趋势，也是当前快递服务商的一个大的增长点，短期内跨境电商是热门的切入领域，其中业务涉及跨境快递、海外仓等。
5、科技数字化
科技与数字化是不得不提的一个点，谁也拒绝不了，就像互联网刚来临的时候一样，近期元宇宙的概念非常之火，我也了解一些，说实话没有太多的感受（毕竟我是一个供应链领域的人，对科技技术没有太多感知），唯一的点就是这可能是未来的发展方向（可以参考区块链当时的场景，风口最怕蜂拥而上，而市场上最不缺的就是追风口的人），对于物流与供应链领域，科技与数字化也同样是当下和未来的方向。
首先聊聊科技，作为物流与供应链的服务商，仅仅是做物流的业务是满足不了客户需求的了，因为客户也在跟着时代升级，以前卖系统的都是专门做科技的企业，他们很懂商流模式，甚至是定位与某一细分领域去做开发，但是他们缺乏物流端整体供应链的感知，而作为整个物流的底层服务商，更能了解客户的系统需求是什么，无论是从Lass，Sass还是Pass几个维度，都有自己的竞争优势，同时作为底层供应链服务商，拥有着别人无法比拟的优势，那就是海量数据，在行业内因为数据竞争的案例可是不少，但信息安全是不可逾越的屏障（尽管当前互联网时代让人没有隐私，但我们依然要号召信息安全的网络环境，保持一份纯真）。
供应链领域的科技方向从三个维度来看，一是数字化， 二是自动化，三是科技，本质上自动化归属于机械，不算科技，但在物流供应链领域他大大提升了效率，而且本身也需要很多科技的加持（一些识别算法等）。
数字化是大市场的趋势，从条形码到二维码，从线下到线上，从信息到数字，这是随着信息量不断加大，信息处理效率越来越高，信息流越来越通畅，未来的物流与供应链线下流通的同时，线上都是数字化的信息（当前已经实现了很多）。
自动化就不多聊了，科技一直都是个高端的话题，总觉得离物流比较远，到底哪里需要科技，我觉得这个科技不仅仅是为了提升自己的效率，而是为客户解决问题，从物流、商流到信息流的一体化解决方案（甚至包括资金流，供应链金融），就拿最简单的电商erp来讲，市场需求很大，渗透率也很高，因为电商都在做多元化渠道，就是不可避免的需求。只是简单举个例子，更多的科技应用除了wms、oms、erp等传统系统之外，还有大数据、区块链等。因为对于信息化科技，一看数据，二看算法，三看运算能力，至少物流与供应链端拥有了数据，还有一定的算法逻辑。
最近双十一已经接近尾声，有很多有趣的事，一个是战报似的数据不见了，而是几家物流领域的公司扎堆上市，零担物流安能、即时物流领域的顺丰同城、货运平台路歌等，能看得出来物流领域的资本开始求回报了，未来的竞争要转变追求利润化，而不是拼数据了。
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