图为中欧班列
为了在欧洲和中国之间进行商业贸易,中国费大力气开通了一条重要的铁路线,然而中欧班列却曾被人瞧不起,如今中国却用这条线路闷声发大财,能摆脱海运与空运进行物资运输,世界物流格局或将被颠覆,而中国将在新格局中扮演重要角色,近期中方运营多年的中欧班列火了,货运订单暴增令美国羡慕不已,甚至有专家预言它将改变世界物流格局。
图为中欧班列
中欧班列的组织者是中国铁路总公司该班列以固定的线路和车次运行在中国欧洲以及中间的“一带一路”国家,不断地在各国之间运输进行贸易的商品,并且不论来回都会搭载大量的货物,因此目前受到多个国家的欢迎,累计开行车次已经超过5万列车次,通达欧洲的23个国家和180多个城市,可以说对于欧洲商业来说,中国的中欧关系也带来了大量可贸易的商品,并承担了向中国运输欧洲产品的重任。
在中国提出中欧班列计划时,包括欧洲国家在内的,很多沿途国家都不对这项计划抱有较为乐观的态度,主要原因就在于这条线路实在是过于漫长,而沿途各个国家的铁路轨距和规格都不相同,因此列车在运行过程中甚至需要更换底盘,除此之外通过不同的国家也面临着各国社会动荡对列车带来的风险,更不用说当地的自然环境也会对列车的运行造成负面影响,然而中国却敏锐地从这一切表象的背后看到了中国外面能够起到的真正作用,因此坚决推行这一线路的实施。
图为中欧班列
而事实最终证明中国的眼光非常独到,2021年中,欧班列的运行次数比2020年增长了15000列以上,运输的集装箱数量也增长了29%即大约146万个标准集装箱,这些集装箱当中除了正常贸易所需的货物之外,还有大量对欧洲抗击疫情起到关键作用的抗疫物资,例如防护服和试剂盒等。
要知道在新冠肺炎疫情的影响之下,各国主要依赖的航空和海运等运输方式都受到了极大的影响,大量飞机因为疫情的原因无法正常飞行,并且由于航空公司的运行受阻,进行空运的成本也大大提升,而在这样的情况下速度比海运更快,运输货物量又比空运更大的中欧班列在货物运输过程中就起到了极其重要的支撑作用。
图为中欧班列列车
可以说通过新冠肺炎疫情中国成功证明了建设中欧班列这几条线路的重要性,也成功打响了自己的招牌,让更多的欧洲城市和国家愿意参与到这一线路当中,这是毫不夸张地说,在中欧班列的推动之下,欧洲和亚洲之间的运输格局正在发生改变,逐渐摆脱了以往可能被美国所影响和控制的海上运输路线,这对于中国和欧洲的去美元化来说也有着相当重要的作用
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