去年的CES(美国消费电子展)和往年的完全不一样,往年的就是索尼或三星去做展览,而去年在拉斯维加斯,基本上全都是汽车公司。所有你能想的汽车公司悉数参展。我们很难想象消费电子展变成了一场车展,没有人去底特律了,或者底特律的车展搬到了拉斯维加斯。这背后说明网络和智能化,对于这个存续百年的汽车产业会有什么样的影响。
关于车联网的讨论,比如开源汽车。以前造汽车的就是几大整车厂,现在是哥几个攒一个,它可能会做一些车联网的尝试。第一个,所有的车里都有那块汽车导航仪。四月份的北京车展,我们做了一个统计,今年的车展和往年最不同的,差异最大的在于几乎所有的车全部标配了导航仪,以前几乎不愿意买带导航的车,因为它比不带的贵两万块钱。大家认为自己在淘宝四百块钱解决问题,没必要多花钱,但是今年所有的车全部标配。
原因很简单,对于整车厂来讲消费者群体在发生变化。80后、90后熟悉的使用了手机、IPAD。反过来讲,基于这种屏,就有更多的事情可以干。有了屏以后显示更多的信息,就需要传感、摄像头获取更多的信息,获取了就需要用CMU来处理这些信息。有了处理的信息,就需要通过通信模块跟云沟通,从单车的智能最后实现车和车的网络沟通,实现更复杂和更广阔的功能。做一个最终极的梦想,有一天到车上不需要自己开车了,无人驾驶,这个时候汽车的智能就出来了,因为我们所有智能终极梦想就是解放生产力,点到为止。
说到从产业链到产业圈的变化,产业链是什么?第一个上游的零部件供应商,第二个整车制造商,第三个汽车经销商,然后是售后服务商,然后是终端用户,这个产业链相信很多人都有感觉,这条产业链是卖场超乎想象的。举一个例子,假如在过去一些年,我是开大众车的,我发现帕萨特的车门有一个问题,那么,从终端用户开始反馈到下一代修正就需要两年到三年,因为汽车公司要把这个产业链走不止一个来回,所以一个周期的时间周期超乎想象。
可穿戴设备已经深入生活
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