广汽丰田汽车近日被举报，多名iA5（汽车名称）用户向市场监督管理总局质量发展局进行反馈。
- 丰田汽车在没有告知并获得用户许可的前提下，对2020.06之前生产的iA5汽车进行远程升级（OTA）；升级的项目是BMS-电池管理系统，通过远程方式修改数据，造成电池组部分容量不可使用，也就是“锁电”，同时将电驱的输出功率限定于不超过60%。
这次的OTA是在丰田iA5电动汽车出现充电自燃事故之后进行，这就难免令人质疑了；是不是电芯、电池组或控制单元存在设计缺陷，通过OTA方式限制输出功率、充电标准等参数以避免再出现车辆自燃问题呢？
日系车企近几年出现的问题用两个字概括就是「造假」，从车辆使用的钢材、铝材、轮胎材料、安全带、制动器、油泵，到车企对油耗和排放数据的篡改，几乎没有什么还是真的；日系车企已经无法给用户信任，而这一次的iA5-OTA事件丰田方面给不出合理的答复，只是不承认车辆进行过OTA升级，但对于“锁电”和“锁动力”的问题也没有答复，只是事实上BMS程序确实重新定义了电池的电压和放电功率。
目前的标准是电池组容量实际减少10kwh左右，比例为17%，实际续航里程缩水近100公斤；动力下降40%，这样的iA5还能开吗？
重点问题
这批问题iA5的BMS系统经过检测确实存在“被刷新”的情况，最高被刷新十余次；而且仪表盘也出现过“车辆远程更新软件中、无法行驶、请勿操作”的提示，这是很奇怪的操作，其他品牌的车辆在进行OTA操作之前，首先要进行提示并确定车主是否愿意进行升级，毕竟有些新系统的稳定性无法保证，部分用户习惯于观望一段时间后再进行升级。那么iA5在没有获得授权的前提下自动升级，这车究竟是用户的私有财产还是丰田的呢？
丰田汽车对iA5车辆进行的远程操作确实不当，这已经不是个简单的OTA造成车辆续航和动力下降的问题了。
假设车辆在使用过程中，用户没有发现车辆“被OTA”，对于性能封印和续航缩水毫不知情的话（事实确实存在这样的情况）；那么这些车在高速公路上行驶时如果按照曾经的标准规划充电，是不是有可能出现没有到充电站就亏电抛锚呢？OTA之后的iA5到50公里就必须要去充电了。
其次动力下降40%带来的问题是曾经预判可以正常超车变道的安全车距也要等比例延长，那么在用户不了解性能变化的时候正常超车，结果貌似会是无法预测的碰撞；所以“锁电”和“锁功率”绝对不是小问题，这就是特斯拉在挪威给Model S通过相同方式降低续航，被挪威要求上亿美元赔偿的原因，最终是美国法院判定150万美元的赔偿，不过还没有达成一致，丰田的这次操作性质相同，这些外企的诚信已经不好找了，只是这样的“暗箱操作”也不能轻视。
iA5基础参数
广汽丰田iA5的原型车是广汽传祺埃安S，虽然贴着广汽丰田的标识销售，但仍旧使用传祺车标；也就是说这辆车和埃安S属于姊妹车型，不过确实属于广汽丰田制造而不是传祺制造，那么这两台有什么区别呢？
- 埃安S，宁德时代电池、高功率版本150kw/350N·m
- iA5，宁德时代、中航锂电，动力为135kw/300N·m
iA5的动力本就比埃安S的高功率版本差（属于中等功率标准），再降低40%就达到微型车的电机标准了；动力电池方面埃安S选择的宁德时代电池组没有出现问题，iA5的宁德时代电池似乎出现了问题；后期换用的中航锂电也存在锁电的问题，问题究竟出在哪不得而知。
最后需要了解的就是价格了，标准如下：
- 埃安S高功率版本（NEDC·510），14.86-15.96万
- iA5，16.98-19.28万
iA5全系没有搭载L2级辅助驾驶配置，埃安S高配已经装备、并标配全景影像、全景天幕、高配用皮革座椅、LED大灯和自动空调系统（高配带有负离子发生器和香氛系统）；然而iA5用普通倒车后视、低配没有天窗（其他版本可开启）、中控屏幕小一圈、空调系统差一些，这样的车竟然贴上“广汽丰田”四个字竟让能涨价，竟然还有消费者会选择它……
不过这些配置的差异都不是重点，重点是iA5-2021款都还没有“电池预加热”，而埃安S-2019款的部分版本就已经装配了，2020款的部分版本也有装配。iA5能有销量也是个奇迹，说实话，面对埃安S选择iA5出现这些问题真的不值得同情，你觉得呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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