以前的汽车内容,主要是测评、玩车和说车为主。随着时代进步,现在内容也越来越丰富,不再停留于“测参数,拉表格”环节,更多是以泛娱乐化形式输出信息。现在某短视频软件上,数个几千万粉丝的汽车大V,几乎都是泛娱乐化讲车人。汽车是世界上最复杂的量产机械物,涉及的知识复杂繁琐,一个人终其一生都未必能完全搞明白。以娱乐态度说车,很难相信他们能够输出什么实用信息,但这也无可厚非。
汽车专业知识过于生硬,不具备一定的认知基础,很难理解其真正含义。以泛娱乐形式输出内容,尽管实用性大打折扣,好在受众容易接受。各位不妨问问身边朋友,看他们是对中外发动机构造差异感兴趣,还是对如何踩油门造咆哮声更有意。另外一方面,汽车专业内容翻来覆去也就那么几个方向,竞争激烈内卷严重。想要脱颖而出,大V们只能另辟蹊径。
时代浪潮推动下,各路牛鬼蛇神都想要来分一块“蛋糕”。但汽车市场体量就这么大,想要“吃饱”谈何容易。所以回头再看,不仅是汽车大V们,各家厂商也在你追我赶,势要拳拳到肉击垮对方,整车OTA便成了泛娱乐化武器。
OTA是空中下载技术的简称,可以帮助运营商远程管理SIM卡,还能提供移动化的新业务下载功能。随着汽车行业迈入新能源时代,OTA成功引入到新能源汽车上。厂商能通过后台服务器,对汽车智能系统进行远程升级,快速修复系统漏洞,又或是更新操控软件。现在OTA的最大卖点,是未来可以更新智能辅助驾驶系统,从而提升驾乘体验。
但遗憾的是,包括特斯拉在内的所有新能源汽车厂商,研发的智能辅助驾驶系统,其实都只是半成品。智能辅助驾驶系统像个孩子,需要投喂大量路况数据才能茁壮成长。现在新能源汽车中国市场渗透率仅有10%左右,跟燃油车体量相距甚远。上路的新能源汽车十分有限,厂商又无法收集到庞大的路况数据,因此智能辅助驾驶系统更新十分缓慢。
一时半会拿不出硬货,厂商又不能坐以待毙,于是开始琢磨起汽车周边,通过OTA升级人机交互等提升竞争力。
前两天,岚图FREE迎来首次整车OTA,此次升级包含了整车升级、强感知高频、安全升级等超60项功能。比如优化了语音识别功能,能够做到“可见即可说”。调整了空气悬架迎宾逻辑,在悬架不可调节时进行反馈提醒。还升级了车机界面,功能布局更清晰,支持一键直达高频功能。但有一点令车少有一丝担忧,岚图FREE此番加入了K歌功能。
官方解释为了让全家出行及长途驾乘变得更加轻松快乐,岚图FREE新增K歌功能,会员曲库随心享,支持双人对唱。岚图FREE想为驾乘人员提供KTV般的唱享体验,毕竟有丹拿音响&全车10个扬声器加持,不能让这么豪华的配置只能放歌。值得一提的是,K歌功能并非岚图一家独有,比亚迪等一大批厂商,也都在自家新能源汽车上装配了。
丰富娱乐功能,让枯燥的旅途来点快乐,这没有问题。问题是,K歌这种外放娱乐活动,极易干扰驾驶人的状态,比如一个破音或高音,就可能让驾驶人分神,增加车祸风险。当然,厂商肯定清楚利弊,会为K歌功能增加限制使用条件,但总有些老司机自信满满,任由乘坐人员自娱自乐。“ 老司机技术好,旁边人唱歌问题不大”,这就是没搞清楚车祸的根本原因。
超速、分神和争道抢行等,都是大多数车祸的直接原因。但车祸的真正根源,是人类无法完全适应速度。人类并不是以速度见长的动物,普通人奔跑时速不过十几公里,专业运动员大概在二三十公里,世界上跑得最快的博尔特,瞬时时速也仅能达到45公里。跑不快,意味着身体有一个速度承受安全值。时速30公里内,人类的反应能力能应付各种突发状况,出意外也不过是皮肉之伤。超过这个速度,人类反应能力会变得迟缓。
人类的眼睛、大脑和肢体,还没有进化到可以轻松应对高速度。瞪羚在时速80公里狂奔时,还能随便来个急转弯,人类达不到这个速度,也做不出这个动作。所以别管你开了多少公里、开了多少车,驾驶技术始终无法完全弥补人类对高速度的迟缓反应。车少的驾驶教练,时常警告我们别开快车:“开得多快,死得就有多快。”以前不以为然,现在想想,的确是这么个理。
车少不反对车载娱乐功能,但前提是一定不能影响驾驶人状态。车最最最重要的功能是安全,这一点永远都不会改变。所以老司机们要警惕整车OTA,厂商也要以安全为核心设计智能系统。
","content_hash":"1bf18da7