智能化时代,汽车OTA升级已经不是什么新鲜事。
但比起人们习以为常的智能手机、智能穿戴设备OTA,汽车OTA仍然备受关注。主要有如下三个问题。
一是汽车OTA的频次如何?如果频次不够,用户痛点无法及时解决;
二是OTA是否对症下药?如果只是针对一些不痛不痒的功能进行升级,那么用户痛点将一直存在;
三是传统车企能否玩转OTA?比起一些自带互联网基因的新势力,软件能力和服务一直被认为是传统车企的短板。
譬如最近大火的极氪001,仅用时110天,便有了10000名用户,客观验证了极氪品牌的魅力和实力。
但一个新品牌、一款新产品在短时间内积累如此多用户,势必不能做到尽善尽美。许多极氪001都很关心OTA升级进度,。
极氪官方APP上,关于极氪001什么时候解锁智能驾驶新功能,改善现有功能体验的问题出现频次极高。
针对这些疑问,2月18日的极氪中心全球旗舰店开业仪式上,极氪在2月12日推送ZEEKR OS 1.1.1大版本更新的基础上,集中做了明确回答。
此次OTA更新为分批推送,涉及多达34个整车ECU单元,包括闭锁自动升窗、座椅记忆主动交互、电动门手动控制切换、音乐灯光秀歌曲新增、5G网络开关、3D透明车模、APP远程除霜、b站应用在内的多达25项新功能和新配置。
为什么选取这些功能进行改善和更新呢?
一是因为极氪001早就预埋好了硬件,按照进度,很多功能只需要软件算法迭代,就可以实现。
二是这些功能绝大多数都能有效提升舒适和便捷。其中一些还是极氪积极调研、收集用户反馈后,迅速做出反应,做出调整的。
譬如电动门手动控制切换就很人性化。用户打开或关闭车门,车门都只会先开启10°角,也就是一条缝,待用户确认安全后,再手动全部打开。
这样有效避免了潜在危险,以及极氪用户集中反映的“电动打开,易让车门划伤”的问题。
增强驾驶模式记忆则解决了另一个潜在痛点。
购买极氪001的大多是年轻人,其中不少都是奔着极氪001百公里加速3.8秒的超强性能来的。
尤其是一些男性用户,会习惯性地长期使用运动模式来驾驶,但女性用户可能会温柔一些,日常通勤不需要车辆这么暴躁。
所以,这项功能解决了上车还得手动切换驾驶模式的烦恼。虽然很细微,但是极氪想得很周到。
还有锁车自动升窗功能,则是考虑到了那些马虎的用户,是很容易忽略的小细节。
更贴心的是,针对每一项功能更新,极氪官方APP还发布了使用小视频,方便用户快速学习上手。
更新推送不是终点,极氪在接下来的几天内,继续积极收集用户对此次更新的反馈。
大部分用户都给出了肯定,还有一些用户站在实际体验角度,给出了继续改善建议。这些都被极氪一一记录在案,交给技术人员评估后,在未来OTA中逐步实现。
总而言之,极氪001虽然具备强大的进化能力,但成长进化方向不是极氪单方面说了算,而是在用户和品牌共创下,朝着更人性化的方向成长。
著名科学史和科学哲学家、清华大学教授吴国盛曾说:“科技本质是一种特殊的人文”。
怀揣着人文的力量去发展科技,让用户感受到每一项科技功能蕴含的温度,吸引他们积极地为品牌、产品进阶建言献策。
目前看来,极氪品牌与用户的共创良性循环已成型。
与此次OTA同行的,还有自2月15日起,率先向“OTA先锋体验官”推送包含ZAD极氪智能驾驶辅助系统在内的ZEEKR OS 2.0 Beta版。
先期释放ACCQA、AEB、LDW、FCTA四项与用户驾驶安全息息相关的功能。
可能在许多了解汽车科技的人眼中,极氪的这种做法颇为奇怪。
因为许多车型出厂就自带全套智能驾驶辅助系统,而诸如特斯拉、蔚来、小鹏等电动车企,只要付费选装,交付时智能驾驶全家桶也已上车。
极氪用户反而要开上一段时间后,才能通过OTA,逐渐解锁这些功能。
是不是极氪的技术实力不行呢?
先给结论:不是极氪的技术实力不够,而是极氪的理念与其它品牌不一样。
打个比方,我们使用Windows系统,因为系统有各种各样的漏洞和bug,经常会收到微软推送的补丁。补丁的作用在于消灭bug,堵住漏洞。
许多车型出厂自带智能驾驶辅助系统,后期再通过OTA完善,性质就类似于打补丁。
极氪的做法则更接近OTA的本质——升级。
从0到1,从1到2,从2到3……针对智能驾驶,极氪每一次OTA的初衷不是为了凸显功能的大而全,而是为了确保每一次升级都不存在漏洞。
所以,此次ZEEKR OS 2.0 Beta版只推送给少部分“OTA先锋体验官”,他们将同极氪一起验证各项智能驾驶辅助功能的稳定性及适用性。
譬如AEB能否有效识别中国道路上,包括人、动物、自行车,以及多种特色车辆在内的交通参与者。
这显然需要大量数据的支持。在推送正式版本前,极氪不会让用户成为“小白鼠”,而是从硬件层、系统层到应用层,进行了全链路验证,并结合中国实际路况进行了海量测试。
这么做可能成本会高一些,极氪的技术人员也累得多。但极氪仍义无反顾,因为安全不仅是用户的底限,也是极氪的底限。
前文提到的三个问题,极氪用“共创”和“稳健”回答了后两个,背后是极氪落在实处的用户思维。
那么针对“更新频次”第一个问题,极氪又做何解?
极氪创立以来,我们不止一次见证了“极氪速度”。
从品牌创立到交付,用时192天;
从交付第1辆到10000辆,用时110天;
极氪APP从吸纳第一个用户,到月活量超过10w+,用时不到5个月。
在只争朝夕的商业场,“速度”一直是极氪每一位员工的Kpi。对于OTA,同样如此。
开启交付至今的3个多月,加上此次OTA,极氪001已累计进行3次OTA。作为对比,2019年蔚来3次OTA用时5个月、小鹏用时4个月。
传统车企出身的极氪,在OTA频次方面,甚至强于新造车。
自极氪001交付以来,极氪基于用户的反馈,已经进行了2次OTA升级,完成了300多项优化。加上此次OTA完成的200多项,累计已多达500多项。
为了加快进度,每一项功能优化都需要极氪的技术人员做大量算法更新、验证工作,也需要联合广大供应商,合作伙伴加班加点。
极氪的执行力和体系力之强可见一斑。
根据极氪官方计划,此次OTA将正式拉开极氪001今年持续进化的序幕。今年内,极氪还计划进行5次大版本迭代,若干次小版本升级。
今年,极氪将拉满状态,跑得更快。
观点:
现在几乎所有品牌都宣称新车型支持OTA,但消费者往往不明就里,以为体验都跟手机一样,没什么差别。
然而事实上,各品牌OTA水准层次不齐,致使用户体验千差万别。
我们此次以极氪OTA为范例,站在用户视角,透过共创、稳健、速度三个关键词,详细地剖析了极氪OTA的理念。
这些理念正是极氪品牌用户思维的延伸。
世界上可能不存在完美的事物,但极氪以“完美”来要求自己,让极氪001变得越来越好。
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