自2015年小牛电动以“破局者”姿态切入电动两轮行业开始,电动车逐渐开始撕掉“Low”的标签,变得个性化和智能化了起来。随后的2019年底,九号电动更是以“真智能”产品,以电动两轮出行工具从未有过的智能科技,为中国电动车产业打开一扇全新的智能之门。国内电动两轮也开启了智能化发展的新时代。
搭载了智能功能的电动车因让骑行变得更有乐趣,受到了很多消费者的喜欢。仅在2021年上半年,九号智能两轮电动车业务已实现销售17.61万台,实现销售收入5.13亿元,超过2020年全年。九号的成功也吸引了越来越多的车企业投入到智能科技的研发当中,像新日、雅迪、爱玛等传统车企业这几年也在紧随而上。
竞争之下,智能电动车企业为了提供更好的智能服务留住消费者,肯定需要不断升级、更新智能功能,但智能功能的升级、更新也需要投资成本,因此像小牛、九号等智能车企均推出了智能服务续费模式。
近两年国内来“知识付费”意识的觉醒,越来越多的年轻人愿意为新知识和技术带来的新体验买单。以九号和小牛为例,有资料显示,在去年需要续费的用户中,小牛和九号的续费率均达到了70%。更来自行业职业人士分析,九号公司未来的增长点除了将智能化技术应用推动的电动两轮等销量增长之外,这种以OTA升级付费升级或将创造新的盈利模式。
可以预见,随着智能电动车越来越普及,OTA的升级付费在企业营收中所占的比重也会越来越大。
但跳出数据之外,我们发现这种收费模式也尚有争议。一方面,一些消费者认为智能电动车的售价相比普通电动车售价本来就要高出一截,这已经是为智能买过单了。后续又多出的年费,本来就是不合理。而且如果消费者不支付费用,则包括像实时掌握车辆状态、警报、远程开操控等功能将全部失效,这算不算是一种半强迫的付费行为?
另外也还有一些消费者表示,他们在线下购买智能电动车时,商家并未告知智能功能后续需要续费,且其电商平台的相关收费提醒也并不醒目。在不知情的情况下突然被告知要另外支付相关费用,这算不算是一种销售欺骗?
前面我们也说过,当下的智能电动车消费者也并不反感为新技术、新体验付费。续费存在争议的事实则表明,大家反感的只是被企业和商家当做“好糊弄的韭菜”。
电动车智能化是两轮行业发展的趋势,而OTA的升级付费模式本身也是有利于推动两轮智能技术向良性发展。如果智能电动车企想要将OTA升级付费变为营收中的重要项目,那么如何提前告知消费者收费明细、明确收费项目、收费标准以及后续的服务的监管等等,都应该是企业们需要考虑的重要问题。
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