随着智联网汽车的飞速发展,曾经出现在电子产品上的OTA升级技术已经得到了汽车行业的强烈关注。
毕竟,世界上不会存在“无bug的软件”,因此对于软件变得越来越复杂的车辆来说,用OTA来修补漏洞的能力将会变得越来越重要。
但汽车的OTA升级为何能受到众多车企的青睐呢?汽车OTA升级过程是如何保证安全,车主又将拥有怎样的升级体验呢?手机升级失败可以重新刷机,那么汽车OTA升级如果出现问题怎样解决?
4月12日,斑马网络举办了主题为“掘金汽车OTA”的斑马公开课活动,以互联网汽车平台的视角全面解读了汽车OTA。
汽车OTA的出现
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾说道,“我们已经能够通过固件将远程后轮驱动车的行程从310英里(约合499公里)提高到325英里(约合523公里)。”
2012年9月11日,特斯拉完成了汽车史上首次整车OTA升级,从此之后,汽车OTA的节奏就被特斯拉带起来了,其可以实现整车的OTA,让车辆定期获得安全及导航方面的新功能、提升车辆性能、完善驾驶体验等功能。
而阿里巴巴集团与上汽集团邂逅“碰撞”的斑马网络作为全球最大的互联网汽车平台, 2016年9月至今,斑马智行历经十余次重大版本OTA升级,升级车数也从首次的2万辆到V2.0版本的40余万辆,成功率高达99.9%,是当前世界上最大规模的汽车OTA升级。自此,汽车OTA这一黑科技逐渐进入大众视野。
事实上,一些传统车企像丰田、大众、福田、沃尔沃以及通用等也相继宣布将对旗下车型提供OTA升级服务,升级范围上绝大多数仅限于地图导航、信息影音娱乐等。
OTA对车企意味着什么?
通常而言,汽车OTA按程度来说可以分为两大类,一类是基于信息影音娱乐的OTA,另一类是基于整车驾控体验的OTA。
▲美国Strategy Analytics公司高级分析师李建宇
对于传统汽车行业而言,汽车OTA更多的是基于信息影音娱乐的,因此对于传统车企的OTA,美国Strategy Analytics公司高级分析师李建宇表示:“在线为汽车行业带来了全新的变革和机遇,而OTA将成为车企转型的助推器。整车的架构将发生变化,软件也将重新定义汽车,车企将从出售静态的硬件向出售动态的服务方向转变。”
而对于没有OTA能力的汽车来说,只有返厂或者改装才能实现汽车功能的升级,车主需要付出大量的时间和经济成本;通过OTA,整车性能、T-BOX与信息娱乐等功能都可以得到大幅提升,使车主拥有常开常新的驾乘体验。
对此,斑马网络CTO肖枫介绍道,“对于车企来说,节省成本与提升性能是OTA的核心价值。随着汽车智能化程度的提升,目前15%的汽车召回事件是由软件问题导致的,高昂的成本使得OTA成为了车企的刚需。根据分析机构的数据,到2022年,汽车OTA将可以为车企每年节省约350亿美金的成本,相当于17.5个特斯拉上海工厂的投资金额。”
汽车OTA的安全性如何保证?
如果说传统车企的OTA不会涉及到整车驾控的OTA,而一些造车新势力,OTA就显得更加被重视,尤其是前段时间,某造车初创公司的车“趴窝”长安街的事引发了强烈的关注,OTA升级成为事件中最核心的讨论话题。
一位驾驶某初创公司旗下的车的车主发了一条朋友圈,称行驶至长安街路口时车辆弹出了可升级的信息,驾驶员随即挂入P挡进行升级,之后突然出现了黑屏、死机,甚至车窗无法正常工作的现象,整个升级过程持续了1个多小时。
因此,造车新势力们想要通过OTA的方式重新定义汽车、缩短汽车开发周期,但依旧有很多问题需要去克服,对于整车OTA离成熟的实现还有一定的距离,不过斑马网络对于OTA的安全仍采用了多重技术手段,包括双区策略、三端安全等技术手段,进行了多车型、不同网络环境、复杂道路环境等缜密测试,为OTA安全保驾护航。
▲斑马网络CTO肖枫
斑马网络CTO肖枫表示,“斑马智行每一次版本升级也带来了车内交互方式的演进,从简单的问答式语音交互,再到基于场景的智能交互,最终迈向富有情感的人机关系,OTA正在不断地为智能网联汽车的交互迭代、智能升级注入动力。在未来,消费者将只会为拥有极致OTA体验的汽车买单。”
值得一提的是,据了解,斑马网络已于4月4日启动了“种马计划”,向小部分车主开放斑马智行MARS(V3.0)Beta版内测,等正式版本发布后,超70万斑马车主将通过OTA的形式完成此次升级。
或许,真有如业界的断言,“未来的汽车只有两种,一种是可以OTA升级,另一种是无法OTA升级。”
头条说:
不可否认,汽车OTA的出现,的确为消费者带来了不少便利性,尤其是对于汽车上信息娱乐系统的升级。但随着汽车的智能化程度越来越高,整车OTA愈发也成为一种趋势,而国内的大部分车企对于整车OTA仍处在尚未成熟的状态。因此,如何保证汽车在整车OTA升级过程中用户的安全就尤为重要,毕竟汽车不仅仅是一个智能电子产品,更重要的是一件以安全为主的工业产品。
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