文:懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 随着中国汽车市场的逐渐成熟,汽车召回也已经进入了完全常态化阶段,在2020中国汽车工程学会年会暨展览会举办期间,懂车帝通过国家市场监管总局缺陷产品召回管理中心的相关报告了解到了一些有关汽车召回以及新能源汽车起火调查的干货信息。
一辆熊熊燃烧的特斯拉
从报告中我们了解到,新能源汽车发生起火的大部分车辆都来自于营运车辆,而动力电池发生自燃的事故中三元锂电池竟然占到了95.4%。此外,目前竟然有部分新能源汽车车企在通过OTA来逃避召回监管。
新能源汽车OTA
中国缺陷车辆召回已占保有量的30%
国家市场监管总局缺陷产品召回管理中心汽车部的胡文浩博士作出了相关报告,他表示,目前汽车召回工作已经完全实现常态化。
国家市场监管总局缺陷产品召回管理中心汽车部胡文浩博士
“最早召回刚出来的时候,各个汽车企业都认为召回是质量不好的一种体现,但现在大家也都逐渐接受了”,此外胡文浩也指出,在所有召回中,有56%都是在缺陷调查的影响下来进行召回的,“也就是说,在总局启动缺陷调查之后,企业才会实施召回。”
截至2020年9月底,中国累计实施汽车召回2119次,召回缺陷车辆8010.2万辆,约占我国汽车保有量的30%。目前中国汽车召回数量位居全球第二,仅次于美国市场。
从目前的召回结构上来看,除了高田气囊这一特殊案例影响面积较大以外,大部分召回的领域还是集中在发动机、转向/悬架、电子电器等传统构建。然而胡文浩表示,随着汽车智能化、网联化、电动化的影响,汽车的召回也在发生变化。
据了解,截止到2019年底,我国涉及程序或软件问题的召回达到213次,涉及车辆683.02万辆,占总体召回数量的9%,有着非常明显的趋势变化。除此以外,随着中国新能源汽车的保有量逐渐增大,相关的召回制度也亟待明确。
2019年3月15日, 国家质检总局办公厅印发《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,要求新能源汽车生产企业主动落实产品安全主体责任,并明确了生产新能源汽车汽车火灾报告机制。
根据新能源汽车事故报告制度,分别对新能源汽车生产者提出了6小时、12小时、48小时的三大时间节点:
- 6小时:生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的,如造成人员伤亡或重大社会影响的,应在事故发生6小时内,向市场监管总局报告事故基本信息。
- 12小时:上述事故未造成人员伤亡或重大社会影响的,在事故发生12小时内,新能源汽车生产者应向市场监管总局报告事故基本信息。
- 48小时:事故发生后48小时内,新能源汽车生产者应填写完成《新能源汽车火灾事故信息表(试行)》中一至五的内容。
至此,在自燃事故频发之后,中国新能源汽车的相关召回才真正落到了纸面上,除此以外胡文浩同样向懂车帝公开了一些比较硬核的数据。
大部分起火的新能源汽车是营运车辆?
2019年至2020年8月底,国家质检总局缺陷产品召回管理中心汽车部共组织了65次的新能源汽车火灾的深度现场调查。胡文浩透露,现场调查主要有4种方式:数据分析、电池包拆解、电池单体状态检测、电池模组拆解。
胡文浩表示,数据分析主要来自于远程的数据,第一件事就是对企业后台的远程数据进行分析。到现场以后第一时间就是拆解电池包,然后去检测电池的状态。
胡文浩说道:“当同一品牌、同一车型、多起火灾以后,就会启动缺陷调查工作,专家团队会到车企以及电池厂去做现场调查工作,并开启缺陷产品分析实验。”
根据公布的数据来看,这65起起火调查中,乘用车占到了90%的比例;1-5万公里的车辆事故发生概率最高;三元锂电池发生火灾事故占比达到95.4%。
90%的新能源汽车火灾来自于乘用车
按照事故类型来区分,动力电池故障占比最高,达到77%。而在动力电池事故中,电芯热失控的比例达到了82%,此外,起火时SOC(电池剩余电量)大于等于70%的事故占比达到了82%。
77%的新能源汽车火灾原因是动力电池故障造成的
胡文浩将新能源汽车的起火案例进行了大体的归纳,起火的产品大部分都至少有如下三个特征中的一个:深充深放、高频次快充、日均行驶超过300公里的高强度运行。胡文浩表示:“我们调查的很多新能源汽车起火事故都发生在出租车或者网约车上。”
新能源汽车三大事故特征指向了营运车辆
而对于这样的事故特征,胡文浩认为,针对带有运营性质的车辆,特别是经常采用深充深放、高频次快充、高强度运行的车辆,需要加强分析识别与监控。
除了干货满满的数据以外,胡文浩还直接指出了目前新能源汽车市场的一些乱象。
有新能源车企通过OTA逃避监管?
如果不是从官方处听到这样的言论,可能很难相信,很多新能源汽车车主习以为常的OTA升级,可能是车企侵犯消费者权益、逃避监管的“利器”。
胡文浩给出的一些调查结论让人吃惊,他表示,在新能源汽车的起火调查中,会首先对数据进行分析,“如果数据状态是比较好的话,大部分火灾我们都能够通过数据来认定车辆的起火点以及起火原因,甚至能够事发前在几个小时甚至是几天内都可以预测到事故的发生。
电池系统的数据没有显示问题,但车辆却发生了自燃
但是,很不幸,我们在调查中也发现了很多的事故案例有数据,但是数据没有任何事故表征,我们认为这一类的车辆,其BMS系统和监控系统设计是存在很大问题的。”
胡文浩给出了一个相关案例:“在车辆起火前一个小时,电池的单体排气阀已经爆掉了,甚至已经在监控视频中看到了起火痕迹。但在这一个小时的时间内,车辆的数据没有任何异常。”
图片来源网络:发生自燃的新能源汽车
除此以外,胡文浩还透露,目前面向新能源汽车生产者存在新的问题,其中甚至包括有车企通过OTA技术逃避召回监管!
“在整个行业中大家都比较推崇OTA升级这样的一个技术,但是我们也发现有问题,目前在国内我们遇到过,动力电池出现火灾以后,车企通过OTA技术把SOC进行降低,通过这种方式来降低车辆的起火概率,我认为这是有问题的。这样的行为侵犯了消费者的合法权益,也是企业通过OTA在逃避我们的召回监管的行为。”
新能源汽车企业通过OTA逃避召回监管正在成为新问题
除了这点以外,胡文浩还对目前的新能源汽车动力电池的安全问题产生了担忧:“目前来看比较可怕的是,当车辆的动力电池出现自燃以后,很多时候企业也不知道是什么原因导致的。所以在这样的状态下,我们希望能够在预警上去下功夫,比如如果我们能够将事故发生前的预警时间提前到几个小时甚至是几天,可能就会避免这样的事情发生。”
写在最后:
近日,新能源汽车的起火事件一浪高过一浪,频繁的自燃在业内激起了比较广泛的讨论,其中一部分人认为,新能源汽车的自燃率并不如燃油车高,因此自燃问题可能并不是一个值得被过度关注的问题,对此胡文浩表达了不同看法。
胡文浩透露:“前段时间我们内部在开会的时候也谈到了,行业里边在对新能源汽车以及传统燃油车的比例在进行对比。就我们的看法,首先,新能源车辆的保有量以及存在时间、运营里程的长短与传统燃油车不一样。另外,新能源汽车的起火原因相对单一,而传统燃油车的起火原因可能涉及到多种不同原因。”
也就是说,新能源汽车的自燃实际上非常需要值得被高度关注,在报告最后,胡文浩也再次强调了:“安全是决定新能源汽车发展的底线。”
我们也希望,在新能源汽车生产者以及相关部门的协力推进下,“自燃”能够真正在新能源汽车的字典中被抹除掉。
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