现在不管是传统燃油车还是电动车,车内基本都用上了酷炫的大屏幕,车的屏幕越来越大,但随之而来的是车机系统稳定性却越来越差,一些品牌都出现过因系统屏幕卡顿、黑屏被车主频繁投诉的案例。
因系统的不成熟,让很多整车厂将目光放到了OTA(远程升级)上,即让软件层面上BUG(缺陷)用OTA的方式随时随地解决,从长远看也能降低召回成本。
因此,OTA远程升级也成了很多汽车推销时的一大卖点,销售口若悬河讲OTA升级,其实可能销售自己都不知道什么是OTA,更不用说我们买车人懂不懂了,今天就与大家分享一些关于OTA相关的内容。
OTA:Over-the-Air Technology(翻译为:空中下载技术),是一项基于短消息机制,通过手机终端或服务器(网上)方式实现SIM卡内业务菜单的动态下载、删除与更新,使用户获取个性化信息服务的数据增值业务(简称OTA业务),是通过移动通信的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。
经过多年的应用与发展,其技术已十分成熟,网络运营商通过OTA技术实现SIM卡远程管理,还能提供移动化的新业务下载功能,应用及内容服务商可以不受平台的局限,不断开发出更具个性化的贴近用户需求的服务,如信息点播、互动娱乐、位置服务以及银行交易等。
通过OTA空中下载技术,手机用户只要进行简单操作,就可以按照个人喜好把网络所提供的各种业务菜单利用OTA机制下载到手机中,并且还可以根据自己的意愿定制具体业务。
OTA升级不仅新能源汽车上有,部分传统燃油车也可以实现,虽然OTA升级给车企和用户都带来了一些便利,但其引起的问题也不少,从2014年到2019年,全球汽车召回案例中与软件相关的召回次数每年占比均高于40%。
仅中国市场,截至2019年涉及程序或软件问题的召回就达到了213次,涉及车辆683.02万辆,约占总召回数量的9%。
这213次涉及程序或软件问题的召回中,通过升级方式进行的召回就有169次,占比为79.3%,涉及缺陷车辆509.7万辆,占比74.6%。
当然,随着5G的商用、日益成熟的车联网技术,让汽车变成了一台“大手机”,拥有了许多的互联软件,与手机一样,汽车未来将面对越来越多的OTA技术升级,这种通过“云端”处理的软件部分的更新升级,与手机里面的软件APP升级更新是一个道理。
但是OTA仅针对软件,而非车辆的硬件,涉及硬件故障都只能更换或者维修,如涉及车身控制、行驶性能、自动驾驶等各方面的升级,都属于整车OTA,这些涉及面非常广泛,而且涉及车辆使用安全。
因此,国家市场监督管理总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》,规范了OTA技术在召回工作中的应用。
通知指出,要加强对汽车OTA技术召回的监管,未来汽车厂商所有的OTA都需要向市场监督管理总局质量发展局备案,如果通过OTA方式来消除产品缺陷的,都同属“产品召回”范畴。
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云曾指出:
“虽然我们鼓励企业用OTA的方式实施召回,但不能用OTA的方式逃避召回,或者替代召回。
OTA只是召回的一种技术服务方式,不等同于召回,更不能代替召回。
且不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动,都要履行备案的义务。”
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