12月8日,乘联会数据显示,2021年11月乘用车市场零售达到181.6万辆,同比下降12.7%,相较2019年11月下降6%,11月零售总体不强,但环比增长6.0%,走势稍有改善。
1-11月,乘用车零售累计达到1804.1万辆,同比增长6.1%。目前芯片带来的供给总量不足和结构失衡制约仍未完全消除,畅销车型资源依然紧张,对终端的制约仍需时间调整。
生产方面,11月乘用车生产222.9万辆,同比下降2.1%,环比增长13.9%。其中,豪华品牌生产同比增长3%,环比增长20%;合资品牌生产同比下降14%,环比增长17%;自主品牌生产同比增长10%,环比增长10%。1-11月累计生产1848.6万辆,同比增长7.7%。近期,芯片短缺影响明显改善,豪华品牌和合资品牌前期损失大的状况已有改善。
11月,豪华车零售21万辆,同比下降19%,环比增长17%,豪华车继续保持结构稳定特征,体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛,市场竞争影响不大。自主品牌零售83万辆,同比增长2%,环比增长8%。自主品牌国内零售份额为46.3%,同比增6.9%。自主品牌头部企业产业链韧性强,有效化解芯片短缺压力,变不利为有利,在新能源市场获得明显增量,因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。以上汽乘用车为例,11月销量再破10万辆,同比增长24%;1-11月累计销量69.5万辆,同比增幅达到25%。
相比自主品牌表现出的韧性,主流合资品牌则呈现下滑态势。11月整体零售78万辆,同比下降23%,环比增长1%。其中,日系品牌零售份额22.2%,同比下降1%;美系市场零售份额达到9%,同比下降0.6%;法系基数较小,份额反而提升0.3%;德系品牌由于芯片供给在逐步改善,销量也开始触底反弹。
新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征。新能源车11月的零售达到37.8万辆,同比增长122.3%,环比增长19.8%;累计1-11月,新能源车零售251.4万辆,同比增长178.3%。其中,新能源车实现了对燃油车市场的替代效应,并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
出口方面,11月乘联会乘用车出口(含整车与CKD)17万辆,同比增长79%,新能源车占出口总量的22%。11月自主品牌出口达到13万辆,同比增长26%,合资与豪华品牌出口3.9万辆,同比增长近4倍。
今年前三季度厂商去库存明显, 近两个月正迅速进行库存回补,11月末厂商库存环比增长8万辆,渠道库存环比增加19万辆。1-11月厂商库存减少23万辆,相较往年1-11月的库存减少幅度偏大,并形成了连续四年强力去库存的特征。
【记者】拱千舒
【作者】 拱千舒
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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