眼下,在大健康消费风向下,“低糖”“无糖”概念产品备受消费者追捧,但不少产品屡屡“翻车”,比如前一段由中粮丰通代工的知乎月饼就遭遇了腹泻的尴尬,被紧急召回。
而海关的食糖进口数据也显示,至少在目前环境下,食糖依旧是重要的调味品。
据来自我国海关的数据显示,8月份我国进口食糖50.32万吨,1-8月份我国累计进口糖297万吨,同比上年同期增长33%。其中,8月份我国仅从巴西进口的食糖就达到41.99万吨。
而在8月的食糖进口信息中,一次装运10万吨食糖的信息最为引人关注——有史以来最大的一批次散装原糖运输案例。
记得当时每日粮油分享这一消息的时候,很多网友评论说,前两天船员海哥刚发过一个视频,每日粮油去看了下,发现不是同一艘船,虽然时间和船名无法核对,但他发布的视频显示装运的是6万多吨,数量上存在较大差异。
我们这里就给大家做一点关于粮食和食糖国际海运市场的一点小知识。
一般来讲,农产品大多是大宗商品,即数量庞大,因此在国际海运市场,大多选择的是承载6-8万吨的散货轮船为主,而这部分船因为能通过巴拿马运河,因此一般称之为巴拿马型散货船。
据悉,目前全球约有2000多艘这种轮船,用于国际煤、矿石、谷物等散货运输,承载量位于10万吨以下。
与之相对的,就是好望角型货轮,相较于巴拿马型货轮更宽,承载货物也更多,一般都在12万吨以上。
而上次我们编发的10万吨食糖装运是我国自主研制的新一代Mini Cape(迷你海岬)型散货船——12万吨散货船“CSSC CAPE TOWN”号。
Mini Cape型散货船指10-12万吨左右的散货船,介于巴拿马型散货船和好望角型散货船之间,能够很好地适应一些建设相对较为落后的港口,在新巴拿马运河船闸开通后优势更加突出。近年来,这种船型在某些特定航线需求旺盛,如西澳大利亚黑德兰港的锂矿石,西非几内亚的锰矿一般都采用该类型船舶来运输。
实际上,近年来随着我国农产品进口量的增大,我国和巴西之间的贸易额快速上升。
数据显示,去年两国双边贸易额为1025.66亿美元,首次突破1000亿美元大关。到了今年,1-8月两国双边贸易额已经达到了938.35亿美元,双边贸易额可能达到创纪录的1200亿美元。
这其中,最为引人瞩目的莫过于大豆,在8月份我国就从巴西进口了900多万吨的大豆,其他的还有诸如铁矿石、食糖、猪肉、牛肉、咖啡等。
由于对华贸易的快速增长,今年前8个月,巴西对华贸易中的顺差占到了巴西所有贸易顺差中的约70%,达到350.09亿美元。
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