在国内,进口版本车型都自带了“光环”,价格虽然高,但是口碑却一直保持得非常好。而造成这样的因素是因为合资厂商的出现,车型实现国产化开始。每当一辆进口车型被宣布国产,总会有人会拿来对比,而在大多数的情况下,国产版车型都是输给进口版车型,比如说的零部件质量,使用的材料等级亦或者装配工艺等等。总而言之,进口版车型贵是有道理,而国产版车型便宜就不是好货。
事件积累的潜在认知
这种思维到如今依然存在,这也是因为不少车型在进口版和国产版之间有着一定的差异性,比如说近期卖的很火的Model Y,国产版本减配车辆转向架中的一个电子控制单元存在差异,据悉,一般情况下上述车型会安装两个电子控制单元,而该部件主要在L3级自动驾驶场景下使用。但有意思的是,进口版的版本目前并没有出现减配的情况。
当然,除了特斯拉之外,很多品牌也都被曝光国产版车型与进口版的差异性,比如说宝马、奔驰的铝换钢事件等等。类似这种事件从2000年开始进行合资国产化以后就层出不穷,也因此造成了一个进口版车型永远高于国产版车型的一个潜在认知。
进口版真那么好?
虽然说国产版本与进口版本车型对比,存在减配是事实,但是进口版车型并非那么的高级。在大家都盯着国产版本减配的时候,其实进口版本同样也存在减配的情况,比如说近期比较讨论度比较高的进口宝马X5摆臂铝换钢事件,虽然目前官方没有给出的原因,也有一些车评人给出一些解释,但从材料的价格来说,铝比钢要贵,即使在某种程度上采用钢或许比铝有更好的性能,但也代表着材料的等级下降,车辆的成本降低,那么是否售价也需要降低。
当然,除去进口版减配的问题而言,进口版车型还会存在一个对国内用车环境不适应的情况,这包括了国内消费者的用车喜欢,环境影响等等。比如说当年大众引以为傲的TSI+DSG动力总成,在国内投产之后出现了重大故障,发动机烧机油、变速箱发热。但是这套动力总成在国内出现的问题,在欧洲就不存在,或者说非常少,其中变速箱发热没有一例,而国内却大批量的出现抛锚等故障,最后在国内使用的变速箱都经过重新的设计调整,才解决了这一问题。
当然,除了硬件的因素之外,进口版也有着诸多不太适合国内消费者的方面,比如说空间,国产版本车型基本都比进口版的轴距要更长,这是国内车型的专属特色,轴距加长,车身加长,成本也会增加。但是国产版本车型价格比进口版低,部分车型更是低了一大截的价格,自然而然在其他方面的用料,便会降低成本。当然,前提是不影响车辆的安全性和性能。重要的是,从国内的消费者需求以及喜好来看,那一丢丢所谓的驾驶性能,与空间相比,自然是空间更能取悦到消费者的欢心。
所以综合来说,进口车型真的显得高级吗?这是一定的,毕竟价格在那里,但是真的好吗?那就不一定了,因为不一定适合国内的大众消费者。其次,要说国产版本车型减配了吗?其实也并不完全正确,因为它同时给到比进口版本车型更好的体验,只能说在成本面前,鱼和熊掌不能兼得。
法律法规的差异性
从客观上而言,之所以进口车版本在某些方面会比国产版本有差异,与各个国家地区的法律法规也有一定的联系,比如说在配置方面,欧美地区要求车型必须全部配备ESP、倒车影像等。而在国内,这些配置并没有被强制要求,在价格基础上,全看厂商厚不厚道。
同时,车辆的检测机构在测试车辆以及测试标准上也有着一定的差异,比如说国内的C-NCAP以及美国的IIHS在测试力度以及测试标准上就有一定的差别,相比之下,美国的IIHS更为严格。因此,正如特斯拉在事件被曝光之后,特斯拉中国官方客服对外的回应是“我们出厂的每一辆车辆一定都是符合国家规定的。”
因此,在不违反法律法规以及达到车辆安全标准的基础上,厂商对国产版本车型进行减配、调整都是正常行为。
写在最后
综合上述,从客观的角度来说,国产版本车型和进口版本存在差异是必然的,首先国产版本因为价格低,才会导致需要进行成本控制,而翻过来说也是如此,成本控制之后,也才会让价格降低。但需要注意的是,大部分的国产版本车型是会更加适合国内消费者的使用,比如说刚刚提到的轴距加长,空间更加宽敞方面。因此,国产版本车型相比进口版本在部分方面出现减配的情况,只要符合法律法规,其实是合理的。
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