图为火车头
青藏铁路是全世界平均海拔最高的铁路，它又有“天路”的美誉，将中国人民紧密地联系起来，可是很少有人知道，它也是一条记载中国火车发展历史的铁路，在2006年青藏铁路通车后，很多人都没有注意到这辆火车居然是“混血儿”，火车头是美国生产的，这不禁让国人疑惑，中国高铁世界一流，青藏铁路用的火车头为啥是进口？其实这真不是技术问题。
图为火车头
青藏铁路是全球范围内修建难度最大的铁路，修筑铁路的环境非常恶劣，不但工程人员要面临高原缺氧问题，还要保护附近的自然环境，因此施工条件非常苛刻，早在1958年，这条铁路就开始动工了，从青海省的西宁出发，但是受制于当时技术条件，因此国家决定青藏铁路分为两个阶段，分别是西宁到格尔木，再从格尔木到西藏自治区的首府拉萨。
图为火车头
如今中国基建享誉全球，还被冠以“基建狂魔”的称呼，但是在当初修筑这条铁路的时候，中国基建能力还非常原始和脆弱，很多情况下都是用人力和人们的意志力完成的，单单是第一阶段西宁到格尔木814千米的路程，就花费了工程团队20多年的时间才修筑完成，而格尔木到拉萨路段全长1142千米，因为要跨越多种地形，还要穿越海拔5000米的唐古拉山山脉，所以修建难度更大。 这条路段从2001年开始动工，同年10月完成了西宁到格尔木路段的改造工程，2002年工程团队在西藏高原进行了冻土层试验，考虑到青藏高原的土地具有流动性，所以决定采用桥墩架设的方式，将混凝土的桥墩打入永久冻土层，这样就不会因为土地流动对铁路运行造成影响，这条铁路最终在2005年修筑完毕，而青藏铁路在当年7月正式全线通车。
图为火车头
以为这条高原铁路的缺氧问题，所以普通火车根本就不能在上面奔跑，因此国产电力机车成为了这条铁路的运输主力，不过这种火车需要铺设电线，工程量大并且非常麻烦，因此国家决定先从美国引进内燃机车，最终就从美国引进了NJ-2型内燃机车，作为青藏铁路的专用火车头，这种火车还增加了氧气供应设备，以并且车头的内燃机汽缸增加到了16个，以保证在高原缺氧环境下，依然能够提供4000马力的强劲动力。 中国从美国采购NJ-2型内燃机车头，花费了上亿元，并不是因为中国技术不行，而是为了旅客的安全着想，如果给予足够的时间，中国完全能够研发出同样原理的火车，只是当时铁轨已经开通，国家迫切需要将这条铁轨投入运行，因此在国产火车头研发问世前，先选择美国的火车头进行过渡，如今国产的HXN3型火车头已经行驶在青藏铁路，这条铁路见证了中国高原火车头从无到有的过程，见证了中国高铁从无到有的过程。
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