行业合理竞争有利于内部发展,市场稳定,一旦有垄断巨头出现,那必定会产生无序竞争。
滴滴就是例子,自7月24日下架以来,整改了整整三个月,依然没有任何重出江湖的迹象。
这三个月内剩余平台,T3、滴答、一喂出行等对滴滴发起猛攻,蚕食用户的同时也在相互竞争,仿佛下一个网约车龙头即将出现。
这其中以T3、曹操出行发展最快。
T3出行已登陆41个城市,累计注册用户数超过5400万。9月30日,该平台日订单峰值首次突破200万单,与年二季度日订单峰值相比,环比增幅超过100%,月活用户有九百多万,而曹操出行的月活人数更是达到了1000万。
当前的网约车平台共有三种运营模式,一是以滴滴为代表的C2C模式,二是以曹操出行为代表的B2C模式,三是以美团为代表的第三方聚合模式。
随着“老大哥”出行的暂退,B2C模式和聚合模式终于等到了发展期。
而随着网约车的监管趋严,玩家们也都开始朝着“合规”靠拢。从模式比较来看,B2C模式玩家背靠车企,貌似更胜一筹。
其中,以曹操出行、T3出行为首的玩家更是先后得到众多资本青睐,率先赢得真金白银的支持,B2C模式的网约车平台开始抢跑赛道。
但随着扩张的脚步越来越快,T3、曹操等平台的合规率也在下降。
就在近日,深圳市交通运输局对T3出行等全市28家网约车平台公司进行警示约谈。
近期T3出行、如祺出行、曹操出行、万顺叫车、哈啰出行等部分平台公司通过线下揽客等多种营销手段,恶性竞争,招募或诱导未取得许可的驾驶员开展非法营运,扰乱公平竞争市场秩序,影响行业安全稳定,损害司乘人员合法权益。
网约车市场争夺战给人的感觉向来都是资金战、流量战。
毕竟这几年的移动互联网市场,从二手车到网约车、外卖、本地生活服务等等赛道都是资金、流量的高举高打,我们习惯了“能用钱解决的问题都不是问题,钱解决不了的,那就用流量入口”。
但烧钱的快速发展往往逃脱不了合规问题。
大量吸收用户意味着用户质量的层次不齐,近期来备受重视的无证网约车问题愈演愈烈,滴滴的下架并没有让市场变得有序。
在持续发展的同时合规化才是T3、滴答、一喂出行等各大平台的首要问题。
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