去年湖北发生严重“新冠”疫情,武汉封城,京广线、沿江线大动脉受到巨大影响,这次郑州洪涝灾害,也有京广线、陇海线受到巨大影响。灾害告诉我们,在高铁交通布局上,必须要提高路网的抗风险能力,避免由单一大枢纽造成路网脆弱,设置备用通道是高铁路网布局中不得不考虑的问题。
也就是说,每个省份在建设高铁时,除了本省的主要枢纽外,都要设置对应大动脉的第二通道、甚至第三通道。这里举例子说明一下。
我们先说纵向铁路,就以京广线上的郑州和武汉为例。
纵向绕过郑州枢纽示意图
在纵向高铁上,呼南高铁豫西通道就可以作为京广高铁河南段的第一条备用线(图中1号蓝线),洛阳枢纽是郑州枢纽的替身。假如呼南高铁豫西通道建成,此次南北向高铁可以走洛阳——南阳——襄阳——武汉一线,相当于绕过了郑州。同样,西武高铁可以作为京广高铁河南段的第二条备用线(图中2号红线),西安枢纽是郑州枢纽的替身,假如西武高铁已经全线通车的话,在洛阳也因水灾造成高铁无法通行的情况下,南北向高铁可以借由太原、西安、武汉继续通行,相当于绕过了整个河南。
纵向绕过武汉枢纽示意图
对于武汉枢纽,也是一样的道理。呼南高铁也可以作为京广线武汉段的第一条备用线,荆门枢纽就是武汉枢纽的替身。假如武汉受困,南北向高铁可走郑州——南阳——襄阳——荆门——常德——长沙一线(图中5号蓝线),相当于绕过了武汉。西渝高铁可以作为京广线武汉段的第二条备用线,假如襄阳、荆门也受困,那么南北向高铁可走西安——安康——万州——恩施——张家界——长沙一线,相当于基本绕过整个湖北。(图中6号红线)
上面说的是纵向的例子,其实横向也是一回事。
横向绕过郑州枢纽示意图
还是以郑州为例。洛平周高铁,可以作为陇海线郑州段的第一条备用线。假如郑州受困,东西向高铁可以走阜阳——周口——漯河——平顶山——洛阳——西安(图中3号蓝线),相当于绕过了郑州。如果河南大部分受损,那就走六安——麻城——随州——襄阳——西安(随麻线)或者六安——信阳——襄阳——西安(合康线),相当于绕过了整个河南或大半个河南。(图中4号绿线)
横向绕过武汉枢纽示意图
再以武汉枢纽为例,假如武汉受困,还是可以走随麻线或者合康线,或者走南昌——岳阳——荆州——宜昌——重庆(图中7号绿线),这相当于绕过了武汉。如果整个湖北都受困,可以走南昌——长沙——常德——张家界——黔江——重庆一线(图中8号红线),相当于绕过了整个湖北。
从这上面看出,合康线作为郑州、武汉、两大枢纽之间的又一横向通道,其价值是多么重要,同理,呼南线作为郑州、西安和武汉、重庆之间的又一纵向通道,其价值一样非比寻常。湖北属于有过切身体会的地区,所以比其他地方要更早地懂得了这个道理所在,去年下半年在疫情缓和后,就开工了襄荆荆高铁,试图将呼南线湖北段早日打通,形成湖北的南北又一主干道。
昨天郑州因水灾高铁停运后,国铁集团开行了不少西安到北京的列车,这时,有不少网友在感慨,如果西武高铁通车了就好了,这样南北向高铁就不用从西安到重庆绕大圈了。相信经过去年的武汉疫情和今年郑州洪灾,对更多的省也是一种触动,能够加快备用通道的建设。
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